美国海岸警卫队(US Coast Guard目前尚未确定新的重型破冰船的完工日期。再加上延误,可能会把交付推迟到20年代末,甚至更晚。

新的美国海岸警卫队破冰船仍然面临着一个不确定的时间表。最近在众议院交通小组委员会(House Transportation Subcommittee)的预算听证会上,海岸警卫队司令琳达·费根(Linda Fagan)上将解释说,目前还没有预计的交付日期。

她表示,“如果我知道日期,我会告诉你们的。但我的团队还没有给出确切的日期。”

新的重型破冰船,也被称为极地安全护卫舰(Polar Security Cutter),最初于2018年获得资金,海岸警卫队选择了密西西比州的 VT霍尔顿海事(VT Halter Marine)船厂在第二年建造该船。

海岸警卫队预计在2023年交付,但由于新冠肺炎疫情的延误和造船厂所有权的变化,时间表很快推迟到了2024年和2025年。

迄今为止,现为博林格造船厂(Bollinger Shipyards)所有的VT霍尔顿(VT Halter)造船厂仍没有铺设龙骨或切割任何钢材。

小组委员会成员加拉曼迪(Mr. Garamendi)敦促费根,并明确提出挑战。

“告诉我到底发生了什么事,把愉快的谈话放在一边。事情进展不太顺利,原来的承包商破产了,你有了一个新的承包商。有各种各样的设计问题。”

加拉曼迪对缺乏进展表示失望,他问道:

“你知道它可能在哪十年建成吗?”

费根不想承诺具体的时间表,他回答说:

“我不想把日期写在那里……一旦我们有了详细的设计,将需要几年,甚至三年以上的时间。”

最早也得在20年代末

据一位不愿透露姓名的隶属于海岸警卫队的行业专家向高北新闻(HNN)透露,即使海岸警卫队负责行动的副司令、海军中将彼得·高蒂尔(Peter Gautier)最近提到的到2027年交付也可能不切实际。

“在合同签订四年后,他们甚至还没有切割钢材。这艘船很可能还需要5年才能投入使用。这个十年结束的时间表是宽松的,”消息人士告诉高北新闻。

阿拉斯加费尔班克斯的北极安全和复原力中心(Center for Arctic Security and Resilience)主任特洛伊·布法德(Troy Bouffard)说,延误是由一系列相互关联的问题引起的。

首先,美国已经有两代人没有建造过破冰船了。

“自上一艘美国破冰船建造以来,已经过去了近40年,”布法德强调说。

最便宜的不是最快的

此外,海岸警卫队将合同授予了出价最低的竞标者,中标者可能低估了该项目的复杂性。

不愿透露姓名的业内人士解释道:“他们选择了出价最低的竞标者……以8亿美元收购一艘可能至少需要11亿美元建造的船,这就是其他造船厂的报价。”

再加上造船厂在新冠肺炎疫情期间关闭,合格劳动力短缺,以及缺乏大型政府采购经验,导致了目前的局面。

“导致极地安全护卫舰计划延误的多个问题是相互关联的,每一个问题都可能加剧其他问题,造成并加剧一个复杂的挑战网络,这些挑战共同阻碍了进展,这必然会增加成本,并使预算进一步紧张。”

布法德总结道:“总的来说,我认为这有助于解释人们的沮丧情绪,以及延误的恶性循环。”

权宜之计

虽然海岸警卫队试图解决这些挑战,但它希望在短期内加强其极地能力。

该服务部门重新提出预算要求,允许其购买一艘现有的商业冰级船,以弥补从现在到新的重型破冰船投入使用之间的差距。

费根向运输小组委员会解释道:“2024财年的申请还为购买一艘商用极地破冰船提供了资金。购买和改装一艘商用北极破冰船是增加北极近期存在的有效战略。”。

然而,满足海岸警卫队要求的可用船只很少。该船必须在2023年或2024年可供购买,并且必须在美国造船厂建造,冰级为极地3级(Polar Class 3)或更高。

未来的船只还必须具有至少15年的原始设计使用寿命,并满足某些操作要求,例如最大吃水29英尺和海岸警卫队直升机的着陆区域。

最有可能,也可能是唯一的候选方案似乎是Aiviq,它最初用于壳牌公司(Shell)在波弗特海(Beaufort Sea)和楚科奇海(Chukchi Sea)的北极石油勘探。自从壳牌公司放弃了在北极的努力,这艘船就开始在南极洲工作。Aiviq需要进行大量的改装以满足海岸警卫队的需求。

 

  

翻译:吴奥辰

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